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　　2014年成了世界民航業“多事之秋”，更是馬來西亞航空業被詛咒的一年。一年中，世界空難和事故多達30起左右，超過1000人遭遇致命劫難。最新一起亞洲航空公司的飛機失聯，連同此前馬來西亞航空公司（簡稱馬航）兩起空難，不僅給該國已在谷底掙扎的航空業雪上加霜，更是對寄希望於以旅游、航空帶動經濟轉型的馬來西亞形成巨大衝擊。
　　一年三次空難馬來西亞航空業被詛咒的一年
　　一年三次空難，外界對馬來西亞航空業的信心幾乎崩潰。3月8日，馬航MH370航班從吉隆坡飛往北京途中失聯，機上共239人，大規模的搜索行動至今仍未發現該飛機任何蹤跡；7月17日，馬航MH17航班墜毀於烏俄邊境烏克蘭東部地區，機上298人全部遇難。三起空難的原因至今都是謎團。
　　然而，市場沒有同情心。周一亞航股價開盤大幅走低一度接近13%。因失聯和墜機虧損纍纍的馬航，選擇在上市滿29周年，即本月15日正式退市，之後將展開一系列重組計劃。截至退市，馬航股價今年共下跌
　　14.8%。
　　“出事”的航空公司不僅需要向乘客支付高額賠償，並積極進行事故調查；長期來看，這些航空公司需要消除消費者對該品牌安全性的擔憂，輓回其在消費者心中的形象。對此，馬來西亞航空業需要在安全管理方面投入更多資源。
　　不僅如此，以航空業作為戰略產業的馬來西亞經濟將受到重挫，以發展航空業作為經濟轉型支撐點的發展計劃也將受到衝擊。馬來西亞總理納吉布於2010年正式提出經濟轉型計劃，以試圖將金融、旅游等服務業打造成該國經濟增長支柱。
　　然而猶如中了“魔咒”一般頻發的空難可能將這一切都化成泡影。
　　喪生人數最多世界航空近十年來最黑暗的一年
　　如果亞航飛機確認墜毀，2014年將成為2005年來世界航空業喪生人數最多的一年。2005年，1014人因空難死亡。今年僅馬航兩起事故總計有537人遇難。
　　2月11日
　　阿爾及利亞空軍一架C-130“大力神”軍用運輸機在烏姆布瓦吉省山區墜毀，77人遇難，是該國十餘年來最嚴重的空難。
　　3月8日
　　從馬來西亞吉隆坡前往北京首都國際機場的馬航MH370航班失蹤，被認為是“最離奇”的飛機失聯案例。機上載有239人，包括154名中國人，原因正在調查中。
　　7月24日
　　阿爾及利亞航空一架飛機在尼日爾首都尼亞美墜毀。客機上有110名乘客，6名機組人員。
　　12月28日
　　馬來西亞亞洲航空公司一架搭載162人的客機早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔臺失去聯繫，迄今下落不明。
　　2月16日
　　尼泊爾一架載有18人的小型飛機墜毀。飛機從博卡拉起飛約一個半小時之後，機長報告說飛機已經偏離航道，其後失去聯繫。
　　7月17日
　　馬航MH17在烏克蘭境內懷疑被導彈擊中後墜毀，298人遇難。
　　7月23日
　　臺灣復興航空1架GE222班機在澎湖迫降重摔致48死10傷。 據新華社、北京晚報
　　廉價航空是否會受到衝擊？
　　亞洲航空公司，簡稱亞航，總部設在馬來西亞首都吉隆坡。作為亞洲地區首家和最大的低成本航空公司，亞航一直以來都以低廉的價格和良好的安全性受到乘客青睞。但此次事件無疑會讓人對亞航和其他低成本航空公司的安全性感到擔心。那麼，低成本航空到底安全不安全呢？
　　省錢有訣竅
　　低成本航空公司，也就是人們常說的廉價航空，專指通過取消了一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司。
　　控製成本的竅門之一是避免使用熱門樞紐機場，而使用小型機場，以降低機場使用費。
　　竅門之二是提高設備使用率，加大飛行頻率和航班密度。
　　竅門之三是多管齊下，降低管理費用和人員支出。廉價航空普遍採用網絡訂票及網上辦理登記手續，從而降低票務及櫃臺的人力成本。廉航飛機上的乘務員較少，也不提供免費的餐飲服務。此外，廉價航空還會縮小座位空間，增加載客量，不同的座位價格不同，而且不提供免費行李托運。
　　安全也靠譜
　　對於不少乘客來說，提起低成本航空，頭一個念頭往往是：廉價航空，票價這麼低，安全嗎？
　　事實上，廉價航空雖然票價低廉，但在安全上需要嚴格遵守相關的航空運營標準，否則將面臨停運的命運。從以往數據來看，沒有證據顯示廉價航空的事故發生率高於傳統航空公司。
　　美國西南航空公司是最老牌的廉價航空公司，擁有600多架飛機，已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司，被《國際航空》雜誌列為世界最安全前十名的航空公司。歐美主要的廉價航空公司，均保持良好的安全記錄。
　　就這次出事的亞航來說，2009年至2014年，它連續六年被評為“世界最佳低成本航空公司”。自2001年運營以來，亞航此前一直保持著良好的安全記錄，沒有發生重大的航空安全事故。新華社　　（原標題：一年三難重創馬來西亞航空業）